Ремонт и модернизация редукторов, муфт, опор скольжения
Восстановление зубчатых передач, замена подшипниковых узлов, модернизация опор скольжения промышленных редукторов.
Проблема, которую решает
Промышленные редукторы и муфты вращения работают на пределе ресурса зубчатых пар и подшипниковых узлов; полная замена редуктора обходится в разы дороже капитального ремонта, а срок поставки нового редуктора нередко превышает полгода.
Входные данные
- Паспорт редуктора либо его серийный номер
- Дефектовочная ведомость или история отказов
- Требуемое передаточное число и режим нагрузки
Методика
- 01Разборка, дефектовка зубчатых пар, подшипников, корпуса и опор скольжения
- 02Замена или восстановление изношенных зубчатых колёс, валов, вкладышей опор скольжения
- 03Контроль пятна контакта зубчатого зацепления после сборки
- 04Балансировка вращающихся частей при необходимости
- 05Сборка, контрольный прогон под нагрузкой, контроль уровня вибрации и температуры
Оборудование
- Зуборезные и зубошлифовальные станки
- Стенды для расточки и заливки баббитом опор скольжения
- Балансировочный станок
- Виброметр, тепловизор
Измерительный контроль
- Контроль пятна контакта зубчатой пары по краске
- Контроль зазоров в подшипниковых узлах и опорах скольжения
- Контрольный прогон под нагрузкой с виброметрией и термографией
Ограничения
- Максимальная масса редуктора для ремонта в цехе — 8000 кг, свыше — работы на месте эксплуатации
- Изготовление зубчатых колёс ограничено модулем до 20 мм и диаметром до 1600 мм
- Для редукторов без паспорта требуется дополнительное время на обмер и расчёт зацепления